“蛟龙”号专用母船“深海一号”开工建造，可真正实现“三龙探海” -九游会真人

“蛟龙”号专用母船“深海一号”开工建造，可真正实现“三龙探海”

9月16日，我国第一艘载人潜水器支持母船开工仪式在武昌举行，预计2019年3月交付，届时将搭载“蛟龙”号开启环球航次，持续高效地应用于深海资源勘查、深海科学研究科学任务。

国家海洋局副局长孙书贤说，“深海一号”是一艘为“蛟龙”号深潜作业提供水下、水面支持及维护保养的专用支持母船，建成后可以充分发挥“蛟龙”号的技术性能，大大提高我国深海精细调查能力和深海大洋科学考察水平。

“深海一号”为何被称为“蛟龙”号专用母船?相关人员解释道，“专用”首先是它的设计主要针对蛟龙特性配置和维护和保养方面的需求来展开的。以往“蛟龙”号是露天存放在母船上，专用母船建好后，炎热天气可以放入库房中。其次，新母船能够提高“蛟龙”号的工作效率，船舶定位能力更好。

新开建的“深海一号”母船船长90.2米，型宽16.8米，续航力超过14000海里，采用全电力吊舱式推进系统，配备多种类型实验室和专用无人缆控潜水器作业系统，可为“蛟龙”号深潜作业提供水下、水面支持及维护保养的同时，还具备数据、样品的现场处理和分析能力。

“专用母船”的五个特点：

1、信息化

配备超短基线等对载人潜水器进行定位、采用两套不同的水声通信机进行潜水器与母船之间的图像音频通信，保障联络畅通，增强系统可靠性；

装有先进的船载网络及一人驾驶桥楼设计，具有先进的通信导航能力。

重点关注对水下辐射噪声控制的设计，确保水下与水面通信畅通无阻。

2、模块化

便捷的移动设备配套能力，可搭载调查集装箱、rov集装箱、移动绞车集装箱、放射性试验集装箱等， 尾部主甲板及实验室区域布置了大量通用紧固件基座和通用集装箱箱脚，为灵活搭载调查设备提供了充足的甲板空间和基础设施。

配备6000米级rov及auv系统，可先期辅助、同步配合蛟龙号作业，并进行辅助科学调查。

3、便捷化

配备支持潜水器深潜作业的专用调查设备系统；

该船的通道设计、功能舱之间进行了优化处理、有机衔接。

船载实验室提供即时的海洋环境调查数据，支撑对蛟龙号下潜海域的环境调查保障工作。

主甲板上配备了蛟龙号的专用吊放a型架，运移轨道车及潜水器库房，满足蛟龙号布放回收及维护保养的需求；

配备众多水文环境调查装备，在潜水器作业前，使用多波速、浅地层剖面仪、多普勒剖面仪，ctd等对目标海域水文环境进行测量和分析，以供潜水器作业使用，为载人潜水器作业提供全面支撑。

4、人性化

打造了符合人体工程学的作业空间、试验空间和学习居住空间，为潜航员打造了舒适的环境。

还充分考虑了船舶的耐波性，配备自噪声监控系统，能够准确、完整的评估水面及水下辐射噪声对声学设备的影响。

5、绿色化

该船在科学考察船领域内第一次在动力系统设计中引入了选择性催化还原（scr）系统，满足国际海事组织（imo）tier iii对氮氧化物(nox)排放限值的要求。

“深海一号”隶属于中国大洋协会，由中船重工武昌船舶集团有限公司建造，是我国首艘以绿色化、信息化、模块化、舒适化和国际化设计建造原则的载人潜水器工作母船。

自2009年海试以来，“蛟龙”号一直由经改造的海洋调查船“向阳红09”船担任临时母船搭载出海。由于不是专门为“蛟龙”号所设计的，在精细化作业能力、航速、功能等很多方面，“向阳红09”船存在不足。

国家深海基地管理中心书记刘保华表示，“深海一号”可同时搭载“蛟龙”号、“潜龙”号和“海龙”号进行真正的“三龙探海”。

目前，“深海一号”建造的准备工作充足，整体建造由分段制造、总组及合拢、试验试航三个阶段构成，每个阶段周期约为6个月，主船体将于2018年1月底完成，2018年8月31日下水试验试航。

                                                      综合科技日报、中船七〇八所